ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΚΗΡΥΞΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟΥ Οι κοινοτικοί σύμβουλοι του Δήμου Λαρισαίων ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ" ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 3 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2010

Οι έδρες και οι εκλεγμένοι κοινοτικοί σύμβουλοι του Δήμου
Λαρισαίων, σύμφωνα με την ανακήρυξη του Πρωτοδικείου
Λάρισας, έχουν ως ακολούθως:
Τις επτά έδρες του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της
Δημοτικής Κοινότητας 1ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που
διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ
ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προτίμησης οι
επιτυχόντες Σύμβουλοι Δημοτικών Κοινοτήτων 1) ΞΗΡΟΜΕ-
ΡΙΤΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του Ευθυμίου, 2) ΝΤΕΟΥΔΗΣ ΑΡΓΥΡΙΟΣ
του Κωνσταντίνου, 3) ΦΑΪΤΑΚΗ ΕΛΙΣΑΒΕΤ (ΕΛΣΗ) του Εμμα-
νουήλ, 4) ΣΑΞΩΝΗ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ του Αθανασίου, 5) ΝΤΑΓΙΑΚΑΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ του Λιώλη, 6) ΡΟΥΣΤΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Γε-
ωργίου, 7) ΜΑΣΤΟΡΟΔΗΜΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ του Χαρίσιου, τις
δύο έδρες του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της Δημο-
τικής Κοινότητας 1ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που διανέ-
μονται στον πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πό-
λις-Γιάννης Σάπκας» καταλαμβάνει ο 1) ΔΑΟΥΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
του Ιωάννου, 2) ΣΙΑΝΙΔΟΥ ΜΑΡΙΑ του Δημητρίου, την μία έδρα
του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της Δημοτικής Κοι-
νότητας 1ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που διανέμεται στον
δεύτερο επιλαχόντα συνδυασμό «ΛΑΪΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ ΛΑΡΙ-
ΣΑΣ» καταλαμβάνει ο ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του
Αναστασίου και τη μία έδρα του Συμβουλίου Δημοτικών Κοι-
νοτήτων της Δημοτικής Κοινότητας 1ου Διαμερίσματος Λα-
ρισαίων που διανέμεται στον τρίτο επιλαχόντα συνδυασμό
«ΕΝΩΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για Αυτοδιοίκηση» καταλαμβάνει
η ΒΕΛΗΣΣΑΡΙΟΥ ΧΡΥΣΟΥΛΑ του Κωνσταντίνου.
Τις επτά έδρες του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της
Δημοτικής Κοινότητας 2ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που
διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ
ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προτίμησης οι
επιτυχόντες Σύμβουλοι Δημοτικών Κοινοτήτων 1) ΚΑΛΟΓΗ-
ΡΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Ηλία, 2) ΠΑΠΑΔΗΜΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
(ΒΟΥΛΑ) του Γεωργίου, 3) ΚΟΥΝΤΟΥΡΗ-ΓΙΟΒΑΝΟΥΔΗ ΚΑΛ-
ΛΙΟΠΗ (ΠΟΛΑ) του Δημητρίου, 4) ΚΥΡΙΛΛΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
του Χαραλάμπους, 5) ΚΟΝΤΟΘΑΝΑΣΗΣ ΕΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑΣ
(ΝΟΤΗΣ) του Αθανασίου, 6) ΜΗΝΑ ΕΛΕΝΗ (ΕΛΙΝΑ) του Γε-
ωργίου, 7) ΜΗΤΟΥΛΑΣ ΒΑΪΟΣ του Δημητρίου, τις δύο έδρες
του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της Δημοτικής Κοι-
νότητας 2ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που διανέμονται στον
πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπ-
κας» καταλαμβάνουν οι 1) ΚΑΡΤΣΑΦΛΕΚΗ-ΑΓΟΡΑΣΤΗ ΒΑΣΙ-
ΛΙΚΗ του Αχιλλέα, 2) ΧΑΤΖΗΓΡΙΒΑΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ του Κων-
σταντίνου, τη μία έδρα του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων
της Δημοτικής Κοινότητας 2ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που
διανέμεται στον δεύτερο επιλαχόντα συνδυασμό «ΛΑΪΚΗ ΣΥ-
ΣΠΕΙΡΩΣΗ ΛΑΡΙΣΑΣ» καταλαμβάνει η ΓΙΑΝΝΟΥΛΗ ΦΑΝΗ του
Στυλιανού και τη μία έδρα του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινο-
τήτων της Δημοτικής Κοινότητας 2ου Διαμερίσματος Λαρι-
σαίων που διανέμεται στον τρίτο επιλαχόντα συνδυασμό
«ΕΝΩΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για Αυτοδιοίκηση» καταλαμβάνει
η ΤΣΑΠΡΑΛΗ ΜΑΡΙΑ του Επαμεινώνδα.
Τις επτά έδρες του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της
Δημοτικής Κοινότητας 3ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που
διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ
ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προτίμησης οι
επιτυχόντες Σύμβουλοι Δημοτικών Κοινοτήτων 1) ΚΥΡΙΤΣΑΚΑΣ
ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Κωνσταντίνου, 2) ΑΛΕΞΙΟΥ ΣΤΑΜΑΤΙΑ (ΜΑ-
ΤΙΝΑ) του Νικολάου, 3) ΘΑΝΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΝΑ του Ναπολέ-
οντα, 4) ΤΣΙΒΕΛΕΚΙΔΟΥ-ΖΙΝΤΟΠΟΥΛΟΥ ΣΕΒΑΣΤΗ (ΣΕΒΗ)
του Χρήστου, 5) ΔΗΜΗΤΣΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ του Ιωάννη, 6) ΠΑ-
ΣΧΑΛΗ-ΖΑΓΚΛΑΚΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ του Αποστόλου, 7) ΛΙΤΣΑ ΔΗ-
ΜΗΤΡΑ του Τιμολέοντα, τις δύο έδρες του Συμβουλίου Δη-
μοτικών Κοινοτήτων της Δημοτικής Κοινότητας 3ου Διαμερί-
σματος Λαρισαίων που διανέμονται στον πρώτο επιλαχόντα
συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπκας» καταλαμβά-
νουν οι 1) ΕΞΑΡΧΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ του Στεργίου, 2) ΣΑΧΙΝΙΔΟΥ
ΓΕΩΡΓΙΑ του Αθανασίου, τη μία έδρα του Συμβουλίου Δημο-
τικών Κοινοτήτων της Δημοτικής Κοινότητας 3ου Διαμερίσμα-
τος Λαρισαίων που διανέμεται στον δεύτερο επιλαχόντα συν-
δυασμό «ΛΑΪΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ ΛΑΡΙΣΑΣ» καταλαμβάνει ο ΤΣΟ-
ΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Αποστόλου και την μία έδρα του Συμ-
βουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της Δημοτικής Κοινότητας
3ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που διανέμεται στον τρίτο επι-
λαχόντα συνδυασμό «ΕΝΩΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για Αυτοδι-
οίκηση» καταλαμβάνει ο ΓΚΟΥΝΤΕΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του Αχιλ-
λέα.
Τις επτά έδρες του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της
Δημοτικής Κοινότητας 4ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που
διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ
ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προτίμησης οι
επιτυχόντες Σύμβουλοι Δημοτικών Κοινοτήτων 1) ΒΑΪΟΥΛΗΣ
ΧΡΗΣΤΟΣ του Ευριπίδη, 2) ΤΣΙΑΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Ιωάννη,
3) ΦΑΣΟΥΛΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Αλεξάνδρου, 4) ΣΙΑΦΑΡΙΚΑΣ
ΙΩΑΝΝΗΣ του Σωτηρίου, 5) ΛΥΡΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ του Αθανασίου,
6) ΖΙΩΓΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του Δημητρίου, 7) ΠΑΠΑΚΩΣΤΑ ΒΑΣΙ-
ΛΙΚΗ (ΒΑΣΩ), μετά από διενεργηθείσα κλήρωση τις δύο έδρες
του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων της Δημοτικής Κοι-
νότητας 4ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που διανέμονται στον
πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπ-
κας» καταλαμβάνουν οι 1) ΓΚΟΥΝΤΡΟΥΜΠΗ-ΘΩΜΟΥ ΕΥΑΓ-
ΓΕΛΙΑ (ΛΙΑ) του Δημητρίου, 2) ΚΑΡΑΝΑΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ του
Χρήστου, τη μία έδρα του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων
της Δημοτικής Κοινότητας 4ου Διαμερίσματος Λαρισαίων που
διανέμεται στον δεύτερο επιλαχόντα συνδυασμό «ΛΑΪΚΗ ΣΥ-
ΣΠΕΙΡΩΣΗ ΛΑΡΙΣΑΣ» καταλαμβάνει ο ΜΑΡΑΓΚΟΖΗΣ ΣΤΕΡ-
ΓΙΟΣ του Κωνσταντίνου και τη μία έδρα του Συμβουλίου Δη-
μοτικών Κοινοτήτων της Δημοτικής Κοινότητας 4ου Διαμερί-
σματος Λαρισαίων που διανέμεται στον τρίτο επιλαχόντα συν-
δυασμό «ΕΝΩΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ για Αυτοδιοίκηση» κατα-
λαμβάνει η ΝΤΑΛΑ ΣΠΥΡΙΔΟΥΛΑ του Βύρωνος.
Τις πέντε έδρες του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων
της Δημοτικής Κοινότητας ΓΙΑΝΝΟΥΛΗΣ που διανέμονται
στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» κα-
ταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προτίμησης οι επιτυχόντες
Σύμβουλοι Δημοτικών Κοινοτήτων 1) ΠΑΚΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
του Τριανταφύλλου, 2) ΜΠΑΡΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Πλουτάρχου,
3) ΔΑΒΛΕΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Μιχαήλ, τη μία έδρα που διανέ-
μεται στον πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-
Γιάννης Σάπκας» καταλαμβάνει ο ΚΟΥΡΟΥΤΣΑΛΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ
του Κωνσταντίνου και τη μία έδρα που διανέμεται στον δεύ-
τερο επιλαχόντα συνδυασμό «ΛΑΪΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ ΛΑΡΙΣΑΣ»
καταλαμβάνει ο ΓΕΛΑΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του Κωνσταντίνου.
Τις πέντε έδρες του Συμβουλίου Δημοτικών Κοινοτήτων
της Δημοτικής Κοινότητας ΦΑΛΑΝΗΣ που διανέμονται στον
επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμ-
βάνουν κατά σειρά σταυρών προτίμησης οι επιτυχόντες Σύμ-
βουλοι Δημοτικών Κοινοτήτων 1) ΚΑΡΥΩΤΗΣ ΕΙΡΗΝΑΙΟΣ (ΡΕ-
ΝΟΣ) του Ιωάννη, 2) ΛΥΓΟΥΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Βασι-
λείου, 3) ΠΑΛΙΟΤΖΗΚΑ ΒΑΙΑ του Κωνσταντίνου, τη μία έδρα
που διανέμεται στον πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαί-
ων Πόλις-Γιάννης Σάπκας» καταλαμβάνει ο ΚΑΡΥΩΤΗΣ ΜΕ-
ΝΕΛΑΟΣ του Βασιλείου και τη μία έδρα που διανέμεται στον
δεύτερο επιλαχόντα συνδυασμό «ΛΑΪΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ ΛΑΡΙ-
ΣΑΣ» καταλαμβάνει ο ΚΟΥΚΟΥΛΗΣ ΑΣΤΕΡΙΟΣ του Αδάμου.
Τέλος, τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτή-
των-ΑΜΥΓΔΑΛΕΑΣ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συν-
δυασμό «ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά
σειρά σταυρών προτίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι
1) ΜΑΚΡΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Χρήστου, 2) ΜΑΚΑΡΙΑΔΗΣ ΜΑ-
ΚΑΡΙΟΣ του Γεωργίου και τη μία έδρα που διανέμεται στον
πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπ-
κας» καταλαμβάνει 1) ΝΤΙΝΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Αθανα-
σίου.
Τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτήτων-ΕΛΕΥ-
ΘΕΡΩΝ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑ-
ΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών
προτίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι 1)ΠΑΠΑΚΩ-
ΣΤΟΥΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Νικολάου, 2) ΧΟΝΔΡΟΣ ΝΙ-
ΚΟΛΑΟΣ του Δημητρίου και τη μία έδρα που διανέμεται στον
πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπ-
κας» καταλαμβάνει 1) ΣΚΑΠΕΡΔΑΣ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ του Νι-
κολάου.
Τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτήτων-ΚΟΙ-
ΛΑΔΟΣ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ
ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προ-
τίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι 1) ΝΑΤΣΙΔΗΣ ΠΑ-
ΝΑΓΙΩΤΗΣ του Εμμανουήλ, 2) ΠΑΠΑΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩ-
ΤΗΣ του Σπυρίδωνα και τη μία έδρα που διανέμεται στον πρώ-
το επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπκας»
καταλαμβάνει 1) ΜΗΝΟΥΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Χρήστου.
Τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτήτων-ΚΟΥ-
ΤΣΟΧΕΡΟΥ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό
«ΛΑΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυ-
ρών προτίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι 1) ΣΤΑΥ-
ΡΟΘΕΟΔΩΡΟΣ ΑΧΙΛΛΕΑΣ του Βασιλείου, 2) ΠΕΡΠΕΡΑΣ
ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ του Χρήστου και τη μία έδρα που διανέμεται
στον πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης
Σάπκας» καταλαμβάνει 1) ΜΑΝΩΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του Μι-
χαήλ.
Τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτήτων-ΛΟΥ-
ΤΡΟΥ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ
ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προ-
τίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι 1) ΜΑΥΡΟΜΥΤΗΣ
ΙΩΑΝΝΗΣ του Ανδρέα, 2) ΑΓΓΕΛΗ-ΠΑΠΑΣΤΕΡΓΙΟΥ ΕΥΑΝΘΙΑ
(ΕΥΑ) του Κωνσταντίνου και την μία έδρα που διανέμεται στον
πρώτο επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπ-
κας» καταλαμβάνει 1) ΑΓΓΕΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ του Κωνσταν-
τίνου.
Τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτήτων-ΜΑΝ-
ΔΡΑΣ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑΡΙΣΑ
ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών προ-
τίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι 1) ΧΡΗΣΤΟΥ ΑΘΑ-
ΝΑΣΙΟΣ του Χαραλάμπους, 2) ΤΣΙΝΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Χρή-
στου και τη μία έδρα που διανέμεται στον πρώτο επιλαχόντα
συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπκας» καταλαμβάνει
1) ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Προδρόμου.
Τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτήτων-ΡΑ-
ΧΟΥΛΑΣ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑ-
ΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών
προτίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι 1) ΤΖΕΟΣ ΚΩΝ-
ΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Ιωάννη, 2) ΖΗΣΗ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ του Νικολάου
και τη μία έδρα που διανέμεται στον πρώτο επιλαχόντα συν-
δυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπκας» καταλαμβάνει 1)
ΣΚΑΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του Γεωργίου.
Τις δύο έδρες του Συμβουλίου Τοπικών Κοινοτήτων-ΤΕΡ-
ΨΙΘΕΑΣ, που διανέμονται στον επιτυχόντα συνδυασμό «ΛΑ-
ΡΙΣΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ» καταλαμβάνουν κατά σειρά σταυρών
προτίμησης οι επιτυχόντες τοπικοί σύμβουλοι 1) ΝΟΤΑΣ ΚΩΝ-
ΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του Θεοδώρου, 2) ΘΕΟΧΑΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του
Κωνσταντίνου και την μία έδρα που διανέμεται στον πρώτο
επιλαχόντα συνδυασμό «Λαρισαίων Πόλις-Γιάννης Σάπκας»
καταλαμβάνει 1) ΤΖΙΛΑΚΑΣ ΑΣΤΕΡΙΟΣ του Ευαγγέλου

Τραυματισμένη η Αυτοδιοίκηση /Προσεγγίσεις *Από την Κατερίνα Κόσσυβα Εφημερίδα "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ" Κυριακή 5 Δεκεμβρίου 2010

Τραυματισμένη περισσότερο από κάθε άλλη φορά βγήκε η τοπική αυ-
τοδιοίκηση από τις πρόσφατες εκλογές. Τα δύο μεγάλα κόμματα και το
κομμουνιστικό κόμμα μετέτρεψαν τις εκλογές για την ανάδειξη της δημο-
τικής αρχής σε στίβο αντιπαράθεσης για το μνημόνιο και η μεγάλη τους
αγωνία επικεντρώθηκε στα ποσοστά κι όχι στην ανάδειξη τοπικών αρχόν-
των ικανών να επιλύσουν τα τεράστια προβλήματα των ελληνικών πό-
λεων. Ο αυτοδιοικητικός λόγος είχε δευτερεύουσα θέση.
Τα κόμματα της αριστεράς θα μπορούσαν να προβάλουν έναν άλλο
λόγο που θα τα διαφοροποιούσε από τις κατεστημένες και αναμενόμενες
λογικές των δύο μεγάλων και κύριων υπεύθυνων για την έκπτωση του αυ-
τοδιοικητικού λόγου στην Ελλάδα. Δυστυχώς αυτός ο λόγος δεν διατυ-
πώθηκε. Η αμφιταλάντευσή τους ανάμεσα στο κομματικό συμφέρον
και την αυτοδιοικητική έκφραση, η αγωνία της πολιτικής επιβίωσης, οι
μικρόψυχες αντιπαραθέσεις -απόρροια του κατακερματισμού -τους
στέρησε τη δυνατότητα μιας ξεκάθαρης αυτοδιοικητικής έκφρασης και
της συμμετοχής τους στα δημοτικά δρώμενα για την επόμενη τετραετία,
αλλά στέρησε, σε πολλές περιπτώσεις, και τους δήμους και τις περι-
φέρειες από την εκλογή των συγκριτικά ικανότερων.
Οι δήμοι είναι ο καταλληλότερος χώρος για συνεργασίες. Τα κοινά
προβλήματα και η συνύπαρξη σε ανθρώπινο επίπεδο επιβάλλουν συνερ-
γασίες ανάμεσα στους πολίτες και κατ’ επέκταση και στους εκπροσώ-
πους τους στη δημοτική αρχή. Οι δημοτικοί άρχοντες δεν έχουν δι-
καίωμα να μεταφέρουν τα προβλήματα των κομμάτων από την κεντρι-
κή πολιτική σκηνή στις τοπικές κοινωνίες.
Βέβαια η πολιτική συγκυρία μέσα στην οποία διεξήχθηκαν αυτές οι
εκλογές ήταν ιδιαζόντως αρνητική.Πώς να ζητήσει κανείς από τους πο-
λίτες που ζουν μέσα στην ανασφάλεια να προτάξουν το συλλογικό
έναντι του ατομικού; Η αποχή από τις εκλογές δεν ήταν τίποτε άλλο πα-
ρά η έκφραση της εσωστρέφειας και του ατομικισμού στην αντιμετώπιση
της κοινωνικής, οικονομικής και εθνικής κρίσης. H στροφή στην ατομική
και οικογενειακή ζωή εκφράζει την απογοήτευση από την πολιτική και
την ηθική του ανταγωνισμού και την πεποίθηση ότι ο δημόσιος βίος βρί-
σκεται στα χέρια κάποιων «άλλων» που δεν έχουν σχέση με την ατομική
τους ζωή και τα προβλήματά τους. Η τοπική αυτοδιοίκηση είναι ο κα-
τεξοχήν χώρος συλλογικής έκφρασης των πολιτών. Η Ελλάδα, περισσότερο
από κάθε ευρωπαϊκή χώρα, έχει μακρά παράδοση στο θεσμό της αυτο-
διοίκησης. Οι δημοτικοί άρχοντες μπορούν και οφείλουν να συμβάλουν
στη διατήρηση και συνέχιση αυτής της παράδοσης. Ο ρόλος τους δεν
πρέπει να περιορίζεται μόνο στη διευθέτηση προβλημάτων τεχνοκρα-
τικού χαρακτήρα, όπως κακώς εκλαμβάνεται από πολλούς. Καλούνται να
διαδραματίσουν ουσιαστικό ρόλο στη ζωή και την επιβίωση της τοπικής
κοινωνίας. Από τις πρακτικές και τις επιλογές τους εξαρτάται η «ταυτό-
τητα» και ο προσανατολισμός του κοινωνικού συνόλου.
Η παραμέληση των λαϊκών συνοικιών και το ενδιαφέρον για τις κεν-
τρικές και προνομιούχες συνοικίες δεν αποτελεί επιλογή τεχνικής φύ-
σης. Υποκρύπτει επιλογές κοινωνικού χαρακτήρα που τραυματίζουν ανε-
πανόρθωτα κάποιες κοινωνικές ομάδες και διασπούν τον κοινωνικό ιστό.
Περιθωριοποιούν ένα μεγάλο μέρος των πολιτών και τους οδηγούν στην
αδράνεια και την αδιαφορία για τα τοπικά δρώμενα. Βέβαια αυτή είναι
η γνωστή μέθοδος του καπιταλισμού για τη χειραγώγηση των πολιτών. Οι
ενεργοί πολίτες με άποψη και συμμετοχή δεν χειραγωγούνται εύκολα
και είναι επικίνδυνοι για την επιβίωση του συστήματος.
Η μη συμμετοχή στα κοινά, η αποχή, η έλλειψη συνεργασίας, η
εναπόθεση της ελπίδας –εφόσον υπάρχει-σε κάποιους άλλους οδηγεί
σε αλλοτριωτικά φαινόμενα και σε διάσπαση της συλλογικότητας.
Στις δημοτικές εκλογές, στην πόλη και στην κοινότητα, τα άτομα
πρέπει να νιώθουν «αφεντικά» στον τόπο τους κι όχι να καλούνται να
υπηρετήσουν με την ψήφο τους το άθλιο πολιτικό σύστημα που τους
ξεχνάει την επομένη των εκλογών. Οι δημοτικοί άρχοντες ζουν και συν-
διαμορφώνουν με τους πολίτες το πρόσωπο της κοινωνίας, χαράζουν
το δρόμο προς το μέλλον.Νομίζω πως είναι φανερή η ευ-
θύνη των κομμάτων στην αλλοτρίωση και υποβάθμιση του θεσμού της
αυτοδιοίκησης. Και δε στέκομαι μόνο στον τρόπο επιλογής των υποψη-
φίων. Οι μομφές των «ανεξάρτητων» για τους κομματικά «χρισμένους»,
δυστυχώς, μοιάζουν ανεδαφικές μέσα στο υπάρχον πολιτικό σκηνικό και
κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι άμοιρος της εμπλοκής του σ’
αυτές. Η προσωπικότητα κάποιων δημάρχων (του Τρίτση και της Μερ-
κούρη από τους παλαιούς και δοκιμασμένους, του Καμίνη και του
Μπουτάρη από τους τωρινούς και φερέλπιδες) υπερακοντίζει τις κομ-
ματικές εξαρτήσεις. Αυτό που θεωρώ σοβαρό και ολέθριο ατόπημα εί-
ναι η εμπλοκή των κεντρικών πολιτικών επιλογών των κομμάτων στα
δημοτικά και η αλλοίωση του χαρακτήρα των τοπικών κοινωνιών από
συμπεριφορές ξένες προς την τοπική αυτοδιοίκηση.
*Η Κατερίνα Κόσσυβα είναι φι-
λόλογος, αποσπασμένη στο Πανε-
πιστήμιο Comenius της Μπρατισ-
λάβας

ΑΠ. ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ Άμεση βοήθεια στους κοινωνικά αδύναμους ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Κυριακή 31 Οκτωβρίου 2010

Από το άρθρο της "Ελευθερίας" ΠΟΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΟΥΝ ΩΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΘΕΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΤΕΣ ΤΗΣ ΚΑΙ ΠΟΙΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΝ
Οι 5 υπ. δήμαρχοι απέναντι στα προβλήματα της Λάρισας Κυριακή 31 Οκτωβρίου 2010

 * Τα προβλήματα που δημιουργεί η οικονομική κρίση, βρίσκονται στην πρώτη θέση της ατζέντας και του επικεφαλής της «Ενωτικής Πρωτοβουλίας» κ. Απ. Καλογιάννη. Ο οποίος θεωρεί ότι μια στροφή προς την κοινωνική πολιτική (με μειώσεις τελών και επιβαρύνσεων και δημιουργία ενός δικτύου προστασίας των αδυνάμων, επιβεβλημένο καθήκον του αυριανού δημάρχου, καθώς, όπως χαρακτηριστικά δηλώνει «πόλη δεν είναι μόνο τα έργα αλλά
κυρίως οι άνθρωποί της».
 «Τα προβλήματα που δημιούργησε η οικονομική κρίση και τα
σκληρά μέτρα που ακολούθησαν έχουν σημαντικές επιπτώσεις
στον πληθυσμό της πόλης. Έκλεισαν εργοστάσια, κάθε μέρα μπαί-
νουν λουκέτα σε μαγαζιά της πόλης, η ανεργία αυξάνεται και δια-
μορφώνονται στρώματα πολιτών που δεν μπορούν να ανταποκρι-
θούν στις βασικές ανάγκες της ζωής. Αυτό επιβάλλει στροφή
της δημοτικής δραστηριότητας προς την κοινωνική πολιτική άμε-
σα. Θα χρειαστεί να στραφούν περισσότερα κονδύλια του νέου
δημοτικού προϋπολογισμού προς τον τομέα αυτό για να δημιουρ-
γηθεί ένα δίχτυ προστασίας των αδύναμων οικονομικά ομάδων.
Μείωση διαφόρων τελών, μείωση ή κατάργηση των τροφείων των
βρεφονηπιακών σταθμών, μείωση της τιμής του νερού, δωρε-
άν κάρτες για την αγορά αγαθών πρώτης ανάγκης και μια σειρά άλ-
λα μέτρα που θα στηρίξουν τα στρώματα του πληθυσμού που
υποφέρουν. Θα πρέπει δε να γίνει άμεσα, έστω κι αν χρειαστεί
να κάνουμε λιγότερα έργα αυτή την περίοδο. Γιατί πόλη δεν είναι
μόνο τα έργα αλλά κυρίως οι άνθρωποί της.
Όλοι αξιολογούν ότι το κυκλοφοριακό και οι επιπτώσεις του
στην καθημερινότητά μας είναι από τα πιο σοβαρά προβλήματα.
Χρειαζόμαστε περισσότερους πεζοδρόμους στο κέντρο της πό-
λης. Για να γίνει αυτό απαιτείται ένα στρατηγικό πλάνο 8 – 10
χρόνων με την εξασφάλιση των ανάλογων πόρων. Επιθετική πο-
λιτική στη δημιουργία πεζοδρόμων, περιφερειακά πάρκινγκ και
ήπιες μεταφορές προς το κέντρο, αποκέντρωση των δημόσιων
υπηρεσιών που εξυπηρετούν τον πληθυσμό της υπαίθρου, ολο-
κλήρωση των δακτυλίων της πόλης, θα πρέπει να είναι σημαν-
τικές στοχεύσεις αυτής της δεκαετίας.
Η αύξηση του πρασίνου και η απόδοση μεγάλων αδόμητων
εκτάσεων που υπάρχουν στον ιστό της πόλης και κατέχουν διά-
φορες υπηρεσίες μπορούν να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής
των πολιτών και να επιδράσουν σημαντικά στο περιβάλλον, βελ-
τιώνοντας το κλίμα, ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες.
Σ’ ένα τέτοιο περιβάλλον η ανάδειξη του Αρχαίου Θεάτρου
και των άλλων πολιτιστικών μνημείων δίνουν στη Λάρισα την
απόλυτη ταυτότητά της».

«Το Μνημόνιο χτύπησε πολλαπλά τους πολύτεκνους»

Σε μια χώρα που γερνάει και αναζητά επώδυνες λύσεις για το ασφαλιστικό, η τωρινή κυβέρνηση βάζει τα δυνατά της, λόγω της οικονομικής δυσπραγίας, να μειώσει τις... γεννήσεις, όπως καταγγέλλεται, με αφορμή την 1η Νοεμβρίου, «Ημέρα της Πολύτεκνης Οικογένειας».

Οι πολύτεκνοι βλέπουν το εισόδημά τους εν καιρώ Μνημονίου να συρρικνώνεται επικίνδυνα και να μην μπορούν ν' ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις, που απορρέουν από την ανατροφή των παιδιών. Τα μέτρα, όπως λένε, δεν θίγουν μόνο τους ίδιους αλλά οποιονδήποτε έχει δημιουργήσει οικογένεια, αφού πουθενά δεν λαμβάνεται υπ' όψιν ως κριτήριο η σύνθεσή της.

Την ίδια στιγμή, τονίζουν, σε αναπτυγμένες χώρες, όπως η Γερμανία, υπάρχει υπουργός με χαρτοφυλάκιο την οικογένεια και το παιδί.

μια οικογένεια με τέσσερα παιδιά στην Ευρώπη παίρνει επίδομα 383 €, στην Ελλάδα παίρνει μόλις 168 €, δηλαδή διαφορά της τάξης του 56%!

Αναλυτικά:

1 Οι πολύτεκνοι δημόσιοι υπάλληλοι βίωσαν χειρότερα από τον καθέναν την πολιτική Μνημονίου, αφού είδαν να τους περικόπτονται δώρα, επιδόματα, άδειες, μισθοί, χωρίς να λαμβάνεται διόλου υπ' όψιν η οικογενειακή κατάστασή τους.

2 Χωρίς να υπάρξει καν μεταβατική περίοδος ή κάποιο άλλο δικαιότερο μέτρο που να συμφωνεί και με τα συμφέροντα των συναδέλφων τους, αλλά και με την ανάγκη για ειδική φροντίδα των άνεργων πολύτεκνων εκπαιδευτικών (όπως επιτάσσει και το Σύνταγμα εξάλλου για όλους τους πολύτεκνους), το υπουργείο Παιδείας κατάργησε σε μια νύχτα τις προσλήψεις πολύτεκνων εκπαιδευτικών άνευ ΑΣΕΠ. Σημειωτέον ότι, πριν την ψήφιση του μέτρου επί ΝΔ το ΠΑΣΟΚ το υποστήριξε και μάλιστα το χρησιμοποίησε και ως προεκλογική υπόσχεση. 

3 Το υπουργείο Οικονομικών αδιαφόρησε πλήρως για το γεγονός ότι οι πολύτεκνοι εξ ανάγκης χρησιμοποιούν αυτοκίνητα πολλών κυβικών, ώστε να έχουν μεγάλη χωρητικότητα. Τα τέλη κυκλοφορίας σε πολλές περιπτώσεις διπλασιάστηκαν και οι πολύτεκνοι αδυνατούσαν να τα πληρώσουν.

4 Ανάλογη ήταν η εικόνα και με τα πράσινα τέλη κυκλοφορίας (υπουργείο Περιβάλλοντος), αφού συνήθως ένας πολύτεκνος δεν έχει τη δυνατότητα ν' αλλάζει τόσο συχνά αυτοκίνητο. Ούτε εδώ λήφθηκε υπ' όψιν η οικογενειακή κατάσταση.

5 Το αντίτιμο για τη χρήση ημιυπαίθριων χώρων, που χρησιμοποιούνται εξ ανάγκης από τους πολύτεκνους για να κοιμίσουν κάποιο παιδί, είναι το ίδιο με όσων χρησιμοποιούσαν τους ημιυπαίθριους χώρους ανεξαρτήτως παιδιών. Με τη διάταξη Σουφλιά σε πιο συντηρητική κυβέρνηση, οι πολύτεκνοι πλήρωναν αντίτιμο για τους ημιυπαίθριους μειωμένο κατά 50%.

6 Στο θέμα της ακίνητης περιουσίας, ενώ θεσπίστηκε 400.000 φορολογική απαλλαγή για τον άγαμο, η ίδια απαλλαγή ισχύει και για τον πολύτεκνο, όσα παιδιά κι αν έχει.

7 Μια νέα διάταξη του υπουργείου Παιδείας για τις μετεγγραφές θεωρεί ότι η Χαλκίδα π.χ. υπάγεται στο λεκανοπέδιο... Αττικής, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα στις μετεγγραφές φοιτητών που ενώ είναι πολύτεκνοι και δικαιούνται να έρθουν στην Αθήνα, στέλνονται στη Χαλκίδα.

L' Etat, c' est moi, του Πέτρου Αργυρίου

09:58 - Σάβ 30/10/2010, tvxsteam

http://tvxs.gr/news/%CE%AD%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%88%CE%B1%CE%BD-%CE%B5%CE%AF%CF%80%CE%B1%CE%BD/l-etat-c-est-moi-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CF%81%CE%B3%CF%85%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85

Παρακολούθησα με ενδιαφέρον το βράδυ της Δευτέρας 25ης Οκτωβρίου 2010 την τελετουργία που προαναγγέλθηκε ως “Διακαναλική συζήτηση με τον Έλληνα Πρωθυπουργό” και που ήταν απλά μια ακόμη φάρσα. Ο πρωθυπουργός, Γιωργάκης Παπανδρέου, αποφάσισε να δώσει δημοκρατικό χαρακτήρα στο πρωθυπουργικό του διάγγελμα, γιατί περί αυτού επρόκειτο και όχι φυσικά περί συζήτησης, λες και η παρουσία δημοσιογράφων από τα μεγάλα τηλεοπτικά κανάλια θα έκανε ένα αυταρχικό και σκανδαλώδες μήνυμα δημοκρατικότερο, λες και τα μεγάλα τηλεοπτικά κανάλια έχουν καμιά σχέση με τη δημοκρατία και δεν είναι στην πραγματικότητα θανάσιμοι εχθροί της. Και ποιο ήταν το μήνυμα που ήθελε να μεταφέρει ο Πρωθυπουργός στα εκατομμύρια των “ανωνύμων”, άφωνων και χωρίς καμιά αντιπροσώπευση στο πολιτικό σύστημα ανθρώπων που κυβερνάει;

Ξεχάστε αυτά που λέγαμε μεταξύ τυρού και αχλαδιού για πολιτικούς πολιτισμούς και κάτι άλλα που λέγαμε για τη σημασία της τοπικής αυτοδιοίκησης και άλλες τέτοιες νόστιμες πολιτικές φαντασιώσεις και ονειρώξεις. Βρισκόμαστε σε καιρό κρίσης, σε καιρό πολέμου, οι ατομικές ελευθερίες δεν επιτρέπονται, τα ατομικά δικαιώματα και οι συλλογικές συμβάσεις είναι προδοτικές επιδιώξεις και οι αυτοδιοικητικές απλά υπάρχουν για να επικυρώνουν την κεντρική απολυταρχία. Αν ο Γιωργάκης έπαιζε το Λεωνίδα στους καρτουνικούς 300 η ατάκα που θα έμενε από την ταινία θα ήταν: This is Parta... Come and get it.

Δε θυμίζουν τίποτα από Λεωνίδα αυτά. Δε θυμίζουν τίποτα από μια ηρωική στάση απέναντι στη νέα μορφή ληστρικού-βαμπιρικού καπιταλισμού που στεγνώνει χώρες και ψυχές και ζωές αφήνοντας συντρίμμια πίσω του. Όλα αυτά μου θυμίζουν εφιάλτη.

Μάλιστα.

Ή ΠΑΣΟΚ ή γράφουμε στα παλιά μας υποδήματα και καταργούμε την “εντολή του λαού” την οποία τόσο συχνά επικαλούμαστε για να νομιμοποιήσουμε πολιτικές απόλυτα αντίθετες με τα συμφέροντα και τη βουλή των πολλών.

Η βουλή των Ελλήνων ακούγεται πια ως πρόστυχη φράση, χυδαία. Η Βουλή των Ελλήνων δεν είναι η βουλή των Ελλήνων. Και η δημοκρατία των κομματικών κλικών, των μεγαλογιατρών, των μεγαλοδικηγόρων, των μεγαλοσυνδικαλιστικών, των μεγαλοσυνδικαλιστών, των τηλεοπτικών μεγαλοηθοποιών και των μεγαλοαθλητών δεν είναι αντιπροσωπευτική δημοκρατία. Είναι ένα σταρ σύστεμ, το ριάλιτι σόου των Ελίτ.

Η δημοκρατία στην Ελλάδα (αν υπήρξε ποτέ κάτι τέτοιο) έχει καταλυθεί δεν επανήλθε ποτέ. Τώρα, με αυτή τη κυβέρνηση, καταλύεται και τυπικά. Μια χώρα που έχει χάσει έστω και τις ψευδαισθήσεις της εθνικής κυριαρχίας, της αυτονομίας και της δημοκρατίας, μια χώρα που βρίσκεται υπό οικονομική, πολιτική, ηθική και αισθητική κατοχή.
Κατοχή.

Ο Παπανδρέου πετάει στα μούτρα των Ελλήνων πολιτών τον εκβιασμό ¨ή συμμορφώνεστε με τις εχθρικές προς εσάς και καταστροφικές για εσάς πολιτικές μου ή πάμε σε εκλογές και πιθανότατα πολιτική αστάθεια”.

Το έχουμε ξαναδεί το έργο. Λέγεται απολυταρχία για να το θέσω ευγενικά. Ο Παπανδρέου ουσιαστικά λέει αυτό που εικάζεται ότι είπε ο Λουδοβίκος ο 14ος: Είμαι το κράτος... μετά από μένα το χάος...

Ενώ με σένα τι; Βασανιστικός στραγγαλισμός μέχρι τελικής εξάντλησης κάθε οικονομικής, πολιτισμικής και επιστημονικής ικμάδας, εκφυλισμός της παιδείας σε όλα της τα επίπεδα, καταστροφή του δημοσίου συστήματος υγείας, πλειστηριασμός σημαντικών τμημάτων του Ελληνικού Δημοσίου Πλούτου.

Το εκβιαστικό δίλημμα Παπανδρέου κάνει το χάος να φαίνεται πολύ ελκυστικό. Όπως μας λέει και η φυσική, από το χάος προκύπτει τάξη αλλά από τη μαύρη τρύπα τίποτα δεν ξεφεύγει, ούτε το φως ούτε η ελπίδα. Και η πολιτική αυτή είναι μια μαύρη τρύπα. Πεινασμένη για ύλη και χρήμα. Γίνεται αντιληπτή μόνο από το σκοτάδι που παράγει.

Κανένα φως στο τούνελ Παπανδρέου. Καμιά ελπίδα.
Γιατί όμως αυτό το μήνυμα G. Pap (αυτό ήταν το χαϊδευτικό του σε κάποιους νεολαιίστικους κύκλους του ΠΑΣΟΚ) και γιατί τώρα;

Ένας παράγοντας είναι η εσωτερική ανασφάλεια των κομμάτων και ένας ήπιος παρά ταύτα πολύ υπαρκτός πανικός των πολιτικών που βλέπουν μέρα με τη μέρα τον εαυτό τους περισσότερο γυμνό από τη μεγαλειώδη αύρα των υποσχέσεων που είχαν ενδυθεί. Το ΠΑΣΟΚ, κόμμα που από ακραία λαϊκίστικο μετατράπηκε σε εφαλτήριο του βαμπιρικού καπιταλισμού δεν μπορεί να νομιμοποιηθεί στη συνείδηση του πασόκου χωρίς υποσχεσιολογία, αυτό ήταν πάντα το έρεισμα του στις μάζες. Το παραμύθι. Και κάπου εκεί, στο τέλος του παραμυθιού ο δράκος έφαγε τον πρίγκηπα. Το μόνο που υπόσχεται ο Παπανδρέου είναι η δέσμευσή του η χώρα να μη χρεοκοπήσει. Αηδίες. Όλες οι σοβαρές οικονομικές αναλύσεις γνωρίζουν ότι η χώρα είναι ήδη χρεοκοπημένη, αδυνατεί να αποπληρώσει τα επιτόκια και μέρα με τη μέρα συσσωρεύει χρέος που είναι σημαντικό ποσοστό του υπάρχοντος ενώ παράλληλα καταστρέφει ότι έχει απομείνει από τις οικονομικές υποδομές της. Με αυτούς τους ρυθμούς μαθηματικά σε μια τετραετία το δυσθεώρητο αρχικό χρέος των 350 δισ θα έχει διπλασιαστεί. Αργά, βασανιστικά και καταστροφικά θα κληθούμε να αντιμετωπίσουμε το ίδιο χρέος που θα είχαμε να αντιμετωπίσουμε αν κάναμε το αδιανόητο, την έξοδο δηλαδή από το Ευρώ και την χάραξη εθνική νομισματικής πολιτικής (υποτίμηση) με κάποιες από τις υποδομές της χώρας ακέραιες ακόμα. Αλλά αυτή η επιλογή δεν υπήρχε. Γιατί; Γιατί απλά δεν είναι η ελληνική κυβέρνηση που κυβερνάει, και όταν κάποιες φορές φαίνεται οι επιλογές να ναι κυβερνητικές είναι γιατί απλά λόγω ανικανότητας ή διαφθοράς εφαρμόζει λάθος τις εντολές που παίρνει.

Και εδώ φτάνουμε στο ζουμί του μηνύματος Παπανδρέου: Η χώρα έχει χρεοκοπήσει. Και ανεξάρτητα από τι θα κάνει η κυβέρνηση Παπανδρέου, είναι οι πιστωτές της χώρας που θα αποφασίσουν το πότε η αναλογία πολιτικού και οικονομικού κέρδους προς κόστος της αποστράγγισης της Ελλάδας δε θα τους είναι ευνοϊκή, το πότε θα κατεβάσουν τα ρολά του γωνιακού μικρομαγάζου που λέγεται Ελλάδα.

Ο Παπανδρέου το μόνο που θέλει είναι να αντλήσει νομιμοποίηση και πολιτική ισχύ από τις επερχόμενες εκλογές για να αποδείξει στους προϊσταμένους του ότι μπορεί να εφαρμόσει ακόμη σκληρότερα μέτρα που θα τους επιτρέψουν να στραγγίσουν κάτι ακόμη από μια χωρά υπό κατάρρευση.

Ζητά πίστωση χρόνου όπως έχασε (μάλλον σκόπιμα) χρόνο για την εκστρατεία παγκόσμιας επαιτείας και δημόσιων σχέσεων με τις κυβερνήσεις των Ελίτ για να οδηγήσει τη χώρα του σε ένα απόλυτο διέξοδο και σε δανεισμό με τους πλέον καταχρηστικούς όρους, για να την οδηγήσει πιστά εκεί που την πήγαιναν και όλοι οι προκάτοχοι του έπαρχοι.. εμ συγγνώμη. Εννοούσα Πρωθυπουργοί της Ελλάδας. Στον τάφο. Στα τάρταρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της Οδύσσειας ενός ξενιτεμένου Πρωθυπουργού, τα κοράκια της Goldman-Sachs παίξαν το κερδοσκοπικό παιχνίδι τους, η Merkel ανησύχησε αρχικά για τη σταθερότητα του Ευρώ και καθώς σκόπιμα χρονοτριβούσε κατάλαβε ότι η γερμανική οικονομία θα έβγαινε -βραχυπρόθεσμα έστω- κερδισμένη από την ελληνική αποδόμηση. Εξού και το διπλό ντου τρόικας και ΔΝΤ το οποίο προπαρασκευάστηκε, καλοψήθηκε και σερβιρίστηκε στο πιάτο της πολιτικής Παπανδρέου.

Και μην αυταπατάστε. Όλοι γνωρίζαν για το κρυμμένο χρέος. Από τους Έλληνες πρωθυπουργούς και πρωτεργάτες του μέχρι τους Ευρωπαίους ηγέτες και αμερικάνους αναλυτές, όλοι τους ανεξαιρέτως ξέραν. Η Ελλάδα δεν ήταν ούτε καν ένα καπιταλιστικό ατύχημα. Ήταν μια τεράστια κομπίνα που οι Έλληνες καλούνται τώρα να πληρώσουν με το αίμα τους.

Μετά λοιπόν την καταχρηστική οικονομική πίστωση, ο Παπανδρέου ζητά τώρα από τους προϊσταμένους του πίστωση χρόνου ώστε να μη χρεοκοπήσει και τυπικά η χώρα στη διάρκεια της πρωθυπουργίας του, να κάνει τη ταχυδακτυλουργία Καραμανλή και να εξέλθει από μια χώρα που βουλιάζει με το μικρότερο δυνατό κόστος και έχοντας επιτελέσει την αποστολή του, να βλέπει πλέον ένα καλύτερο μέλλον σε κάποιον διεθνή οργανισμό, μακριά από τη θητεία του σε μια διεφθαρμένη επαρχία.

Ο πρόεδρος της διεθνούς σοσιαλιστικής, ο καλοαναθρεμμένος γόνος του Λαϊκιστή Ανδρέα, ο βραβευμένος διεθνώς για τις υπηρεσίες του Έλλην πρωθυπουργός, στη “συνέντευξη” εμφάνισε αυτόν ακριβώς το διχασμό: Ως γόνος Παπανδρέου και “σοσιαλιστής¨ άσκησε στον κυβερνητικό του εαυτό με συγκινητική ειλικρίνεια αντιπολιτευτικού τύπου κριτική. Λογικό θα μου πείτε. Τα δύο μεγάλα μεγάλα κόμματα δεν υπήρξαν συχνά αντιπολιτευτικά αλλά μάλλον υπήρξαν η συμπολίτευση που ανάλογα με την πολιτική φθορά κάναν αλλαγές στο 50 ή στο 60 ή στο 70στο λεπτό του στημένου ποδοσφαιρικού αγώνα που παίζανε για να μειώσουν την κριτική από τις εξέδρες, από τους θεατές-πολίτες.

Ναι καταλαβαίνω ότι σας πουλάω, αλλά καταλάβατε με και σεις. Δεν το κάνω από κακία. Αν δεν το κάνω μπορεί και να χάσω την τίμια μου δουλειά, την εύνοια των προϊσταμένων μου και το brandname Παπανδρέου δε θα πουλάει έξω πια. Οπότε για τη δουλειά μου και το μέλλον των Παπανδρέου αξίζει να κάνετε τη θυσία εσείς και να χάσετε και άλλες εκατοντάδες χιλιάδες δουλειές.

Η Ελλάδα δεν έχασε την εθνική κυριαρχία της γιατί ακριβώς ποτέ δεν την είχε. Και η υποτέλεια της Ελλάδας έχει προκύψει μέσω πολιτικών σε εντεταλμένη υπηρεσία από ξένα κέντρα επιρροής και κατέφυγαν σε κάθε δυνατή μέθοδο για να διαφθείρουν τους πολίτες. Και το πέτυχαν, μέχρι σήμερα. Είναι τρομακτικό να σκεφτεί κανείς πως ενώ στη Γερμανία η Siemens βρίσκεται στο εδώλιο, ο στρατηγός του Σημίτη, ο Τσουκάτος, την βγάζει καθαρή για υπόθεση πολιτικής δωροδοκίας λέγοντας ότι τα λεφτά της Siemens τα πήγαινε κατευθείαν στα ταμεία του κόμματος. Και το κόμμα ποιοι είναι δηλαδή; Η Siemens είναι μόνο μια από τις γερμανικές εταιρίες που κάναν πάρτυ επί εποχής Σημίτη και μάλλον μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Δεν μπορεί κανείς να φανταστεί τι χρειάστηκε για να περάσει η χώρα στη σφαίρα της γερμανικής οικονομικής επιρροής από ένα πρωθυπουργό που συμπαρέσυρε τους Έλληνες στο μεγαλύτερο σε όγκο Ελληνικό χρηματιστηριακό σκάνδαλο όλων των εποχών, από ένα πρωθυπουργό που έκανε ότι ήταν δυνατό για να βάλει την Ελλάδα στο Ευρώ της Γερμανίας και όχι για να εξυπηρετήσει τα ελληνικά συμφέροντα, σε ένα πρωθυπουργό που έπρεπε στα Ίμια να πει ευχαριστώ στους Αμερικάνους για να μην ξεχνάνε ότι η Ελλάδα μπορεί να άλλαξε για λίγο τη σφαίρα της οικονομικής επιρροής στην οποία ανήκε αλλά δε συνέβη το ίδιο με τη γεωπολιτική σφαίρα επιρροής. Παρά ταύτα, ή μάλλον ακριβώς για αυτό, η σιωπή γύρω από το όνομα Σημίτη είναι εκκωφαντική. Χωρίς να αναφέρομαι καθόλου στον κ. Σημίτη, η επιλογή των Γερμανών υπήρξε εξαιρετική. Η σεβάσμια σιωπή των μήντια και των πολιτικών αποδεικνύει ακριβώς αυτό. Ομερτά τη λένε αλλού.

“Να ξαναγυρίσει η χώρα μας στις διεθνείς αγορές” λοιπόν μας λέει ο Παπανδρέου. Αυτό είναι το κύριο μέλημα του. Και μένα, και την πλειοψηφία των Ελλήνων, τι μας νοιάζει, όταν αφού ήδη έχουν χάσει τις οικονομίες τους θα χάσουν και τις δουλειές τους και το μέλλον και κάποιοι τη ζωή τους; Τι με νοιάζει ρε Πρωθυπουργέ; Και όταν η Ελλάδα θα ξαναγυρίσει στις διεθνείς αγορές (που δεν πρόκειται να γίνει στα επόμενα δέκα χρόνια εκτός και αν σκόπιμα μας σπρώξουν) τι θα κάνουμε με αυτή τη διαλυμένη, μη παραγωγική οικονομία; Θα παίζουμε μπιρίμπα με τα μεγάλα αγόρια και τους καρχαρίες τους και με τους κολοσσούς; Ή απλά ρουφάμε το αίμα των Ελλήνων για να μπορούμε κάποτε να ξαναγίνουμε μεγαλοκαταναλωτές όπως επί εποχής Ανδρέα;

Δε μας ενδιαφέρει η συμμετοχή μας στις διεθνείς αγορές. Δε μας ενδιαφέρει το παιχνίδι τους. Μας ενδιαφέρει η ελληνική οικονομία και η ζωή μας. Ο Παπανδρέου ακούγεται τόσο παράλογος όσο θα ακουγόταν ένας γιατρός που κουράρει έναν κυνηγό που η καραμπίνα του έσκασε στα μούτρα του. Ρωτάνε εναγωνίως οι συγγενείς του κυνηγού: Γιατρέ πως πάει, θα ζήσει; Και ο γιατρός τους απαντάει “αν συνεχίσει να πεθαίνει με αυτό το ρυθμό σε λίγα χρόνια από τώρα θα ξανακυνηγήσει”.
Ο παραλογισμός Παπανδρέου αποδεικνύει ξεκάθαρα την κατεύθυνση και την μέριμνα του που δε φαίνεται να ναι καθόλου η Ελλάδα αλλά το διεθνές πεδίο. Ο ασθενής πρέπει πρώτα να επιβιώσει, να ζήσει, να σταθεί στα πόδια του, να περπατήσει, να τρέξει και έπειτα, αν έχει την όρεξη και τη διάθεση, να κυνηγήσει στο αιματηρό παιχνίδι των διεθνών αγορών. Η ρητορική Παπανδρέου παρά τις όποιες ψευτοειλικρινείς αποστροφές του λόγου του αποκαλύπτει ακριβώς την πραγματική του πολιτική ταυτότητα. Ένας σκληροπυρηνικός νεοφιλελεύθερος, ταγός των μεγάλων συμφερόντων.

Και ενώ εμείς ρωτάμε ¨θα ζήσει;”, οι επενδυτές ρωτάνε “πόσο πάει;”. Γιατί η Ελλάδα μπορεί να είναι μικρό μαγαζί αλλά είναι γωνιακό, είναι φιλετάκι, οι επενδυτές ενδιαφέρονται, απλά οι τιμές είναι τσιμπημένες. Βραχυπρόθεσμα μπορούν με λιγότερα λεφτά να βγάλουν περισσότερα κέρδη αλλού. Μακροπρόθεσμα όμως η Ελλάδα είναι το λιγότερο ένας τουριστικός και ενεργειακός παράδεισος δισεκατομμυρίων κερδών ετησίως. Η κυβέρνηση Παπανδρέου φροντίζει να ρίξει εξευτελιστικά τις τιμές. Επιπρόσθετα, όπως έχει επισημάνει ο αναλυτής Ιωάννης Μιχαλέτος, η Ελλάδα, έχοντας επιδοθεί για δεκαετίες σε έναν ιδιότυπο κρατισμό, έχει συγκεντρώσει στις δημόσιες επιχειρήσεις της τεράστια περιουσιακά στοιχεία. Αυτή την περιουσία, η κυβέρνηση αντί να την εκμεταλλευτεί, εφόσον θεωρεί τον εαυτό της ανίκανο να τη διαχειριστεί ή ίδια, έστω και με δίκαιες συμφωνίες παραχώρησης δικαιωμάτων εκμετάλλευσης της για κάποιο διάστημα στον ιδιωτικό τομέα, αποφασίζει να την κάνει δώρο στους “επενδυτές”, επιδιώκοντας την πώληση μέρος των δημοσίων επιχειρήσεων στην εξευτελιστική χρηματιστηριακή τους τιμή. Αυτό δεν είναι διάσωση ή αναγκαστική πολιτική. Αυτό είναι ξεπούλημα. Με το κομμάτι.

Πόσο πάει λοιπόν; Οι νταβατζήδες αποφάσισαν ότι η χώρα που οι πολιτικοί μας την κάναν π...ανα, είναι ακριβή για τα γούστα τους. Ρίχνουν την τιμή λοιπόν και ξεπουλάνε την π...ανα τους σε περισσότερο στυγνούς και έμπειρους διεθνείς νταβατζήδες. Όλοι κερδισμένοι βγαίνουν. Εκτός από την καημένη την π...τανα. Αυτή την έχει γ..ησει.

Οι εξελίξεις τους επόμενους μήνες θα είναι ραγδαίες. Η ΝΔ έχει ρηγματωθεί και το αν και πότε θα διαλυθεί εξαρτάται από το πόσο συντριπτικό θα είναι το πλήγμα του εκλογικού αποτελέσματος. Η εξαγγελία Παπανδρέου είναι απολύτως ικανή να θέσει το ΠΑΣΟΚ σε τροχιά διάλυσης αν το αποτέλεσμα των αυτοδιοικητικών είναι δυσμενές. Το σύστημα θα πέσει, και κατά πάσα πιθανότητα θα πέσει όχι από τις μαζικές κινητοποιήσεις του κόσμου αλλά από την ανασφάλεια, την ανικανότητα ασπόνδυλων πολιτικών που τρέμουν σε κάθε κρίση που όταν δεν έχουν το θράσος, την ασυλία και την ατιμωρησία της απόλυτης εξουσίας συμπεριφέρονται σαν φοβισμένα σχολιαρόπαιδα.

Λένε οι πολιτικοί ότι όλοι οι πολιτικοί δεν είναι το ίδιο, να μην ισοπεδώνουμε τα πάντα. Κύριοι πολιτικοί, ας φροντίζατε να μην ισοπεδώσετε τη χώρα. Όλοι οι δικομματικοί που συμμετείχαν στην ισοπέδωση της χώρας και όσοι από τους υπολοίπους συμμετείχαν στη νομή της κρατικής εξουσίας είναι συνυπεύθυνοι. Είστε το ίδιο. Και τώρα που το σύστημα πέφτει, κάποιοι από εσάς θα νιώσετε τη μοναξιά και την ανημποριά του Έλληνα πολίτη, θα νιώσετε πως είναι να είστε μόνοι ή λίγοι απέναντι σε πολλούς. Το παραμύθι δεν τελειώνει μόνο για τους Έλληνες πολίτες αλλά και για πολλούς Έλληνες πολιτικούς. Στο τέλος του παραμυθιού, και για αυτούς, ο δράκος έφαγε τον γραφειοκράτη υπάλληλο του διεθνούς συστήματος αφού είχε φάει τον λαϊκιστή για πρόγευμα

Το πρόγραμμα της Ενωτικής Πρωτοβουλίας για βιώσιμες μετακινήσεις στην πόλη και την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού.

Αυτοκίνητο : ο απόλυτος κυρίαρχος του δημόσιου χώρου στις πόλεις.

Η άνοδος του βιοτικού επιπέδου ιδιαίτερα μετά τη δεκαετία του 60  συνδέθηκε και με την κατοχή ΙΧΕ αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο σήμερα έγινε το κυρίαρχο μέσο μετακίνησης στην πόλη ακόμα και για πολύ μικρές αποστάσεις , υποσκελίζοντας βαθμιαία  το βάδισμα και τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Στην Ελλάδα σήμερα το 72% όλων των διαδρομών με αυτοκίνητο αντιστοιχεί  σε μετακινήσεις μέσα στην πόλη ενώ  τα νοικοκυριά δαπανούν πάνω από το 10% του ετήσιου εισοδήματός τους για μετακινήσεις.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, πόλεις , μικρές και μεγάλες , βρίσκονται αντιμέτωπες με τα προβλήματα που επισσώρευσε  η αλματώδης  αύξηση της κυκλοφορίας  αλλά και της παρουσίας  του αυτοκινήτου στον πολεοδομικό τους ιστό : κυκλοφοριακή συμφόρηση, μόλυση της ατμόσφαιρας, κατάχρηση του δημόσιου χώρου, απαξίωση των δημόσιων συγκοινωνιών, φαινόμενα αποκλεισμού  ευπαθών κοινωνικών ομάδων (ΑμεΑ, τρίτη ηλικία , παιδιά, μητέρες με μικρά παιδιά κ.λ.π), αισθητική υποβάθμιση, αύξηση των ατυχημάτων με θύματα κυρίως πεζούς , ποδηλάτες και οδηγούς δικύκλων.

Η κατάσταση στην πόλη μας

Στη Λάρισα , όπως και στις άλλες  ελληνικές  πόλεις το κυκλοφοριακό έχει λάβει εκρηκτικές διαστάσεις : η πολεοδομική δομή του κέντρου, που ανατιμετωπίζει και τα σοβαρότερα προβλήματα,  δεν μπορεί να ανταποκριθεί στον κυκλοφοριακό φόρτο που αναπτύσσεται στις εργάσιμες ώρες της μέρας. Το πρόβλημα  επιτείνεται από την παντελή έλλειψη στρατηγικής μετακινήσεων στην πόλη και ανάλογου σχεδιασμού, τη σοβαρή υστέρηση  σε υποδομές δημόσιων συγκοινωνιών,  την ανεξέλεγκτη κίνηση βαρέων οχημάτων στην πόλη, τη διχοτόμηση του πολεοδομικού της ιστού από τη σιδηροδρομική γραμμή , τη χρόνια υστέρηση σε οδικά έργα υποδομής  για την παράκαμψη της  διερχόμενης  κυκλοφορίας, το συγκεντρωτικό μοντέλο των διοικητικών υπηρεσιών και την ελλειψη κυκλοφοριακής αγωγής.

Η διάσταση του προβλήματος

Με βάση πρόσφατα στοιχεία ,  στη χώρα  μας  αναλογούν πλέον 446 αυτοκίνητα  ανά  1000 κατοίκους , μόλις  58 λιγότερα  από τη Γερμανία και 31 από το Βέλγιο ενώ είναι  σε όλους  γνωστό  ότι οι  υποδομές των ελληνικών πόλεων υστερούν δραματικά  σε σύγκριση με τις αντίστοιχες των χωρών αυτών.  Το αποτέλεσμα, όλες σχεδός οι μεγάλες ελληνικές πόλεις , και η πόλη μας η Λάρισα, βρίσκονται στην κορυφή της λίστας των πλέον επιβαρυμένων  ευρωπαϊκών πόλεων από πλευράς μόλυνσης της ατμόσφαιρας .

Είναι βέβαιο πλέον ότι η κατάσταση δεν παίρνει άλλη αναβολή. Οφείλουμε να δώσουμε οριστικό τέλος  στην αδράνεια και την απραξία δεκαετιών στο όνομα του πολιτικού κόστους  που είχαν ως αποτέλεσμα την σταδιακή υποβάθμιση της ποιότητας ζωής στην πόλη.

Οφείλουμε ένα τέλος  στις αδιέξοδες πολιτικές που επένδυαν στο πρόβλημα και όχι στη λύση του .

Το όραμα της Ενωτικής Πρωτοβουλίας για τις βιώσιμες μετακινήσεις στην πόλη.

Χρωστάμε στα παιδιά μας  μια αξιοβίωτη πόλη, πόλη λειτουργική και ελκυστική για βαδιστές και ποδηλάτες , πόλη των  δημόσιων συγκοινωνιών γαι όλους , πόλη όπου το αυτοκίνητο θα συνυπάρχει αρμονικά  στο δίκτυο των μετακινήσεων με  τις  άλλες  μορφές μετακίνησης  έχοντας τη θέση που του αναλογεί .

Η δυνατότητα ελεύθερης μετακίνηση των ανθρώπων στην πόλη και ιδιαίτερα των ευπαθών κοινωνικών ομάδων (ΑμεΑ, τρίτη ηλικία, παιδιά, μητέρες με μικρά παιδιά) είναι δικαίωμα. Σε συνδιασμό  με τη δυνατότητα ελεύθερης διακίνησης των αγαθών , είναι επίσης προαπαιτούμενο για την κοινωνική, πολιτιστική και οικονομική ευημερία της πόλης.

Απαιτείται σκληρή δουλειά, σχεδιασμός και γενναίες  αποφάσεις για να κατακτήσουμε σταδιακά το μοντέλο της πόλης με βιώσιμες μετακινήσεις και τις αποφάσεις αυτές θα τις  πάρουμε όλοι μαζί.

Πως θα αποκτήσουμε δίκτυο βιώσιμων μετακινήσεων στην πόλη

Άξονες Δράσης

Α. Απόδοση του δημόσιου χώρου της πόλης στους κατοίκους της

Αλλάζουμε την αντίληψη για το ρόλο του αστικού οδικού δικτύου , που αποτελεί και το μεγαλύτερο μέρος του  διαθέσιμου  δημόσιου χώρου στην πόλη. Η αντίληψη που κυριάρχησε τις τελευταίες δεκαετίες , που ήθελε οι δρόμοι στις πόλεις να σχεδιάζονται με επίκεντρο τον οδηγό και τη διευκόλυνση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας, οδήγησε σε πόλεις δεισλειτουργικές και εγκαταλείπεται βαθμιαία σε όλες τις προηγμένες χώρες του κόσμου.

1.       Ο δρόμος είναι δημόσιος χώρος , και όλες οι παρεμβάσεις θα σχεδιάζονται  πλέον  ανάλογα με το βαθμό που ο κάθε δρόμος εξυπηρετεί  τη λειτουργία του «χώρου» . Η λειτουργία αυτή διαχωρίζει τον δρόμο  της πόλης από τον αυτοκινητόδρομο ,που έχει ως αποκλειστικό σκοπό τη διευκόλυσνση της κυκλοφορίας.

Οι «δρόμοι» της πόλης , σε αντίθεση με τους αυτοκινητόδρομους, επιτελούν  πέντε βασικές λειτουργίες:  (1) του «χώρου» : χώρος συνάντησης και συναναστροφής των ανθρώπων, συχνής διασταύρωσης  για τις ανάγκες περιήγησης στην πόλη , χώρος διασύνδεσης και ανάδειξης σημείων οικονομικής και κοινωνικής δραστηριότητας, (2) της «μετακίνησης» , (3)  της «πρόσβασης» , (4) της «στάθμευσης» και  (5) του «φορέα» των δικτύων  της πόλης (ύδρευσης ,αποχέτευσης, ενέργειας, επικοινωνιών, φωτισμού κ.λ.π)

2. Όλες οι παρεμβάσεις στο αστικό οδικό δίκτυο που θα σχεδιαστούν, θα  αξιολογούνται για το βαθμό που εξυπηρετούν τις ακόλουθες χρήσεις με σειρά προτεραιότητας.

1. Πεζοί

2. Ποδηλάτες

3. Δημόσια Μέσα Μεταφοράς

4. Οχήματα Κοινοφελών Υπηρεσιών (πυροσβεστικά οχήματα, ασθενοφόρα, απορριματοφόρα κ.λ.π)

5. Υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων

Η εφαρμογή της ιεραρχίας των χρήσεων δεν σημαίνει ότι όλοι οι δρόμοι θα μετατραπούν σε πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους αλλά ότι οι δρόμοι θα εξυπηρετούν όλες τις χρήσεις με ισσοροπημένο τρόπο. Στη Φαρσάλων για παράδειγμα, που αποτελεί μία από τις κύριες κυκλοφοριακές αρτηρίες της πόλης και που θα διατηρήσει τον χαρακτήρα αυτό ως πρωτεύοντα , θα εξαντληθούν πρώτα οι παρεμβάσεις που  αφορούν πεζούς και ποδηλάτες που αναλογούν στον χαρακτήρα του δρόμου, και στη συνέχεια για τις υπόλοιπες χρήσεις.

Β. Κεντρικός Σχεδιασμός ,κεντρική  εποπτεία, ενιαία διαχείριση και συντονισμός όλων των μορφών μετακίνησης στην πόλη.

3. Προτείνεται η συγκρότηση και λειτουργία Κέντρου Κινητικότητας στο  Δήμο  που θα έχει την  κεντρική ευθύνη για το σχεδιασμό, την εποπτεία, το συντονισμό και τη διαχείριση των υποδομών και των μέσων μετακίνησης στην πόλη. Στο κέντρο θα εκπροσωπούνται όλοι οι βασικοί «μέτοχοι» στη χρήση του οδικού δικτύου της πόλης:  η κοινωνία των πολιτών, οι κοινωφελείς οργανισμοί,  το κέντρο άμεσης βοήθειας,  η πυροσβεστική, η τροχαία και η δημοτική αστυνομία, το τεχνικό επιμελητήριο και ο σύλλογος αρχιτεκτόνων, οι επαγγελματικές οργανώσεις και τα επιμελητήρια, και όλα τα  μέσα μετακίνησης δημόσιου χαρακτήρα.

4. Εκπόνηση Σχεδίου Βιώσιμων Μετακινήσεων για τη πόλη με διακριτούς επιμέρους στόχους στους εξής τομείς:

• Αποσύνδεση της οικονομικής ανάπτυξης από τη εξάρτηση από το αυτοκίνητο
• Μείωση των ρύπων από τον τομέα των μετακινήσεων και των μεταφορών έτσι ώστε να ελαχιστοποείται η δυσμενής επίδραση στην υγεία των ανθρώπων και το περιβάλλον
• Εξισορροπημένη μετάπτωση προς μορφές μετακίνησης φιλικές προς το περιβάλλον
• Ελαχιστοποίηση του θορύβου από τις μεταφορές και τις μετακινήσεις έτσι ώστε η συνολική έκθεση στο θόρυβο να ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στη υγεία των κατοίκων
• Δραστική μείωση των ατυχημάτων στον πολεοδομικό ιστό της πόλης.

Γ. Μείωση της χρήσης του ΙΧΕ αυτοκινήτου και η ανάδειξη των ήπιων μετακινήσεων.

Γ1 . Αύξηση των μετακινήσεων με τα αστικά λεωφορεία.

Για να γίνει το λεωφορείο ελκυστικό μέσο μεταφοράς σε σύγκριση με το ΙΧΕ αυτοκίνητο προτείνοντα τα εξής:

5. Σταδιακός επανασχεδιασμός του συνόλου των διαδρομών  με την προσθήκη επεκτάσεων και κυκλικών διαδρομών στον εσωτερικό και στον εξωτερικό δακτύλιο της πόλης με τελικό στόχο να υπάρχει διαθέσιμη στάση τους κατοίκους όλων των συνοικιών σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 300 μέτρα από το σπίτι τους.

6. Αύξηση της ταχύτητας και εξασφάλιση της απρόσκοπτης κίνησης των λεωφορείων με σειρά συνδιασμένων μέτρων ( απελευθέρωση τμημάτων του δρόμου από σταθμευμένα αυτοκίνητα, τμήματα των δρόμων αποκλειστικής χρήσης των λεωφορείων , αυτοματοποιημένο σύστημα προτεραιότητας κ.λ.π) .Τελικός στόχος ο χρόνος της διαδρομής να γίνει συντομότερος από τον αντίστοιχο με το αυτοκίνητο.

7. Επανακαθορισμός της τιμολογιακής πολιτικής των αστικών συγκοινωνιών με στόχο φθηνό και ελκυστικό κόστος μετακίνησης σε σύγκριση με το αυτοκίνητο. Καθιέρωση εισιτηρίων διαρκείας , κάρτας απεριορίστων διαδρομών, κοινού εισιτηρίου για μεταπιβιβάσεις εντός συγκεκριμμένου χρονικού ορίου, οικογενειακού εισιτηρίου.  Εξασφάλιση της βιωσιμότητας των αστικών συγκοινωνιών στη βάση της διαρκούς αύξησης του όγκου των μετακινήσεων και όχι στη βάση της τιμής του εισιτηρίου.

8. Πειραματική εισαγωγή συλλογικού μέσου μετακίνησης (χωρητικότητας 10-12 θέσων) μη σταθερής διαδρομής κατά τα πρότυπα σύγχρονων ευρωπαϊκών πόλεων. Μέριμνα για ειδική μετασκευή συγκεκριμμένου  αριθμού οχημάτων για ΑμεΑ. Το μέσο αυτό αίρει το βασικό μειονέκτημα του αστικού  λεωφορείου που είναι η σταθερή διαδρομή σε αντίθεση με το κυρίαρχο πλάνο μετακίνησης των ανθρώπων που είναι  πόρτα-πόρτα.  Τηλεφωνικό κέντρο κατά τα πρότυπα των αντίστοιχων των ταξί  θα δέχεται  τις κλήσεις  των επιβατών που θα δηλώνουν σημείο επιβίβασης και προορισμό , η διαδρομή θα σχεδιάζεται και βελτιστοποιείται με τη βοήθεια λογισμικού και οι επιβάτες θα ενημερώνονται για το  σημείο και το χρόνο επιβίβασης.

Γ2. Σταδιακή αποσυμφόρηση του κέντρου από τα ΙΧΕ αυτοκίνητα:

9. Δημιουργία χώρων στάθμευσης  στις εισόδους της πόλης περιμετρικά  του κεντρικού της πυρήνα προκειμένου να αποτρέπεται η είδοσος ΙΧΕ αυτοκινήτων στο κέντρο.

10. Διασύνδεση των  περιμετρικών χώρων στάθμευσης με το δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών (park and ride) το δίκτυο των πεζοδρόμων και των ποδηλατοδρόμων έτσι ώστε ο χρήστης οποιουδήποτε μέσου μετακίνησης να αντιλαμβάνεται το δίκτυο των μετακινήσεων στην πόλη ως ενιαίο και συνεχές.

11. Ανάληψη πρωτοβουλίας από το Δήμο για διαπραγμάτευση  με τους ιδιοκτήτες των χώρων στάθμευσης στο κέντρο της πόλης  μηνιαίου τιμήματος στάθμευσης, για τους κατοίκους του κέντρου που διαμένουν σε παλαιές οικοδομές χωρίς πρόβλεψη αντίστοιχων χώρων .

12. Ανάληψη ενημερωτικής καμπάνιας από το προτεινόμενο Κέντρο Κινητικότητας του Δήμου ,με στόχευση σε ομάδες πολιτών  με πλάνα μετακίνησης από και πρός το κέντρο της πόλης  που συμπίπτουν (υπάλληλοι των Δημοσίων υπηρεσιών και του Δήμου, μαγαζάτορες, στρατιωτικοί  κ.λ.π ) για τα πλεονεκτήματα της από κοινού χρήσης ενός και μόνου αυτοκινήτου για τις μετακινήσεις τους (car pooling) κατά τα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών πόλεων. Ανάπτυξη εφαρμογής στο δικτυακό τόπο του  Κέντρου που θα επιτρέπει κατ’ αρχήν την εκδήλωση ενδιαφέροντος για το σχήμα από ομάδες πολιτών  και στη συνέχεια το συντονισμό τους για τις μετακινήσεις.

Γ3. Δραστική αύξηση του αριθμού των κατοίκων που θα μετακινούνται με τα πόδια  και με ποδήλατο

Η πόλη μας ύστερα από συστηματικές προσπάθειες ετών προηγούμενων Δημοτικών αρχών, διαθέτει ένα αξιόλογο δίκτυο πεζοδρόμων στο κέντρο της πόλης που άλλαξε κυριολεκτικά το χαρακτήρα της. Οι πεζόδρομοι είναι το πιό ζωντανό κομμάτι της πόλης , τόπος προορισμού και συνάντησης και  επίκεντρο της κοινωνικής αλλά και της οικονομικής της ζωής. Δυστυχώς, η δυναμική αυή δεν έτυχε συνέχειας και ανακόπηκε για πολλά χρόνια.

‘Ενα από τα σημαντικά προβλήματα της πόλης είναι ότι το πεζοδρομημένο τμήμα της δεν είναι έυκολα προσβάσιμο με τα πόδια από τις περιφερειακές συνοικίες , παρά τις εν γένει  μικρές αποστάσεις, με αποτέλεσμα και για τις κοντινές μετακινήσεις προς το κέντρο  να κυριαρχεί το αυτοκίνητο.

Η κατάσταση που επικρατεί  έξω από τη περίμετρο των πεζοδρόμων  (κυριαρχία στο δημόσιο χώρο του αυτοκινήτου ακόμα και σε πεζοδρόμια , στενά πεζοδρόμια με πάσης φύσεως εμπόδια , απουσία οργανωμένων διαβάσεων πεζών) καθιστά την πρόσβαση στο κέντρο με τα πόδια προβληματική και απαγορευτική για τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (ΑμεΑ, Τρίτη ηλικία, μητέρες με μικρά παιδιά κ.λ.π).

Όλοι οι δρόμοι της πόλης εκτός κέντρου είναι πανομοιότυποι από πλευράς σχεδίασης και υποδομών χωρίς επιμέρους όρια ταχύτητας και περιορισμούς χρήσης ανάλογα με τον σκοπό που όφειλαν να εξυπηρετούν . Η διαρκής απειλή του διερχόμενου αυτοκινήτου «έβγαλε» τον κόσμο από το δρόμο με αποτέλεσμα  να ατονήσει  βαθμιαία η αίσθηση της  γειτονιάς. Πολύ δύσκολα θα συναντήσει κανείς σήμερα παιδιά να παίζουν στους δρόμους ακόμα και σε συνοικίες στις παρυφές της πόλης.

Αναφορικά με το ποδήλατο ως μέσου μετακίνησης, η τωρινή  δημοτική αρχή προβάλλει τη πόλη μας ως μία από τις πόλεις με το μεγαλύτερο δίκτυο ποδηλατόδρομων (12 χλμ) προκαλώντας προφανώς τη νοημοσύνη του μέσου Λαρισαίου πολίτη.

Το ποδήλατο και η ποδηλασία μέσο και ελπίδα για να κατακτήσουμε βιώσιμες μετακινήσεις στην πόλη έπεσε θύμα του εύκολου εντυπωσιασμού και των έργων βιτρίνας. Πεζόδρομοι που το πλάτος τους μόλις που αρκεί για τις μετακινήσεις των πεζών, με την αλλαγή απλά του χρώματος σε δύο σειρές πλακών βαπτίστηκαν σε ποδηλατόδρομους . Τμήματα δρόμων, στους οποίους απλά αποτυτυπώθηκε  το σύμβολο του ποδηλάτου στο κατάστρωμα βαπτίστηκαν ποδηλατόδρομοι. Η ποδηλασία , στα περισσότερα τμήματα του υποτιθέμενου «δικτύου ποδηλατόδρομων» μετατράπηκε σε άσκηση ακροβασίας ανάμεσα στα στηθαία του πεζοδρομίου και τους πεζούς (Παπαναστασίου),  και το ποδήλατο, ένα από τα ασφαλέστερα μέσα μετακίνησης, μετατράπηκε σε επικίνδυνο μέσο για τον αναβάτη και τους πεζούς.

Είναι πλέον καιρός ένα σημαντικό μέρος του δημόσιου χώρου της πόλης που σήμερα  κατακλύζεται καταχρηστικά από το αυτοκίνητο να αποδοδεί στους κατοίκους της . Ο δρόμος δεν είναι απλά αγωγός κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, είναι δημόσιος χώρος που επιτελεί λειτουργίες ζωτικής σημασίας για την εξέλιξη της κοινωνικής και οικονομικής ζωής της πόλης

13. Δημιουργία Διαδρόμων Ήπιων Μορφών Μετακίνησης  με προτεραιότητα κίνησης  στους πεζούς  και στους ποδηλάτες που θα συνδέουν τις περιφερεικαές συνοικίες της πόλης με το κέντρο .

14. Σχεδίαση και υλοποίηση των αναγκαίων υποδομών και λειτουργικών και αισθητικών παρεμβάσεων  έτσι ώστε η πρόσβαση στο κέντρο της πόλης με το ποδήλατο ή πεζή να είναι ασφαλής , γρήγορη και ανεμπόδιστη και να αποτελεί θετική συνολική εμπειρία.

15. Κατηγοριοποίηση όλων των δρόμων περιφερειακά του κέντρου και σταδιακή προσαρμογή των υποδομών τους ανάλογα με τη λειτουργία  του «χώρου»που επιτελούν. Θα επαναπροσδιοριστούν γεωγραφικά  γειτονιές , με περιμετρική οριοθέτηση από δρόμους  απαγωγούς της τοπικής κυκλοφορίας  και εσωτερικό δίκτυο δρόμων με ιδιαίτερα  χαμηλά όρια ταχύτητας και υποδομές που θα αποθαρρύνουν τη διαμπερή κυκλοφορία.

16. Το ποδήλατο, μέσο μετακίνησης που ταιριάζει απόλυτα στην  επίπεδη μορφολογία και το μέγεθος της πόλης, στοιχείο της παράδοσης της πόλης, γίνεται το επίκεντρο του σχεδιασμού για τις μετακινήσεις στην πόλη.

17. Λειτουργική ένταξη των διαδρόμων Ήπιων Μορφών Μετακίνησης  στο συνολικό δίκτυο μετακινήσεων της πόλης κατά τρόπο που το τέρμα του ενός μέσου να είναι αφετηρία για το επόμενο.

18. Εξασφάλιση χώρων  και υποδομών στάθμευσης για ποδήλατα σε επιλεγμένα σημεία στο κέντρο  της πόλης, στις πλατείες, σε όλα τα σχολεία , έξω από δημόσιες υπηρεσίες , στον  σιδηροδρομικό σταθμό και στο σταθμό υπεραστικών συγκοινωνιών και στους περιφερειακόυς χώρους στάθμευσης της πόλης

19. Ανάληψη από το Κέντρο Κινητικότητας του Δήμου, εκστρατείας ενημέρωσης και ευασθητοποίησης   των κατοίκων της πόλης και ιδιαίτερα της νέας γενιάς και των μαθητών για τα πλεονεκτήματα της χρήσης του ποδηλάτου για τις μετακινήσεις στην πόλη . Οργάνωση κοινών  προγραμμάτων  ενημέρωσης και δραστηριοτήτων με ποδήλατο με όλα τα σχολεία. Διαρκής συνεργασία με τα σχολεία και τους συλλόγους γονέων για προγράμματα συνοδείας των μαθητών για την μετακίνησή τους από και πρός το σχολείο με ποδήλατο.

Δ. Έργα Υποδομής – παρεμβάσεις για τα βαρέα οχήματα

20. Σταθερή διεκδίκηση των έργων υποδομής  τα οποία είναι απαραίτητα για τη λειτουργία της πόλης  όπως είναι η μετατροπή του τμήματος  της παλαιάς εθνικής οδού που παρακάμφθηκε από ανατολικά σε αστική οδό, η ολοκλήρωση της περιφερεικής οδού με τις αναγκαίες επεκάσεις (βορειοδυτική παράκαμψη), διαπλατύνσεις (περιφειακή Τρικάλων) και ανισόπεδες διαβάσεις.

21. Η διεκδίκηση της υπογείωσης των Σιδηροδρομικών γραμμών προκειμένου να αποκατασταθεί η επικοινωνία εκατέρωθεν των γραμμων και η ανάπλαση της περιοχής του σταθμού, που θα την εντάξει λειτουργικά στον  ιστό της πόλης, είναι ένα στοίχημα για την πόλη που θα παλέψουμε για να το κερδίσουμε.

22. Εξασφάλιση στην περιαστική περιοχή χώρων στάθμευσης των μεγάλων οχημάτων για να αποφεύγεται το παρκάρισμα μέσα στην πόλη, υποχρεωτική στάθμευση των φορτηγών διεθνών μεταφορών  με προορισμό του τελωνείο σε ειδικά διμορφωμένο χώρο εκτός πόλης.

Για τους κόμβους της πόλης, που ως τέτοιοι αναφέρονται οι σταθμοί αστικών και υπεραστικών λεωφορείων, ο σιδηροδρομικός σταθμός, οι είσοδοι της πόλης , οι διασταυρώσεις κεντρικών αξόνων με περιφερειακούς και οι συνδέσεις με άξονες υπεραστικής κυκλοφορίας, προτείνουμε τα εξής:

23. Σταθερή διεκδίκηση, έξω από τα πλαίσια του Γ.Π.Σ (Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου) για μεταφορά του σταθμού υπεραστικών λεοφωρείων κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό και τη δημιουργία κέντρων μετεπιβίβασης από τα τρένα στα  λεωφορεία και αντίστροφα

24. Σχεδιασμός επεκτάσεων και αναπλάσεων, ώστε να οργανωθούν  πόλοι ανάπτυξης με καθοριμένους κυκλοφοριακούς κόμβους, που αποφορτίζουν την κυκλοφορία, σε αντίθεση με τα μοντέλα αξονικής-ακτινωτής ανάπτυξης που ακολουθεί η πόλη.

Ε. Διαχείριση Κινητικότητας : Αλλάζοντας τις συνήθειες των ανθρώπων

Η διαχείριση κινητικότητας  είναι μια νέα αντίληψη για την προώθηση των βιώσιμων μεταφορών με περιορισμό της χρήσης του ΙΧΕ αυτοκινήτου που πρωταρχικά στοχεύει στην αλλαγή των συνηθειών και της συμπεριφοράς των ανθρώπων απέναντι στις μετακινήσεις στην πόλη και ιδιαίτερα την αλλαγή στάσης απέναντι στη χρήση  του ΙΧΕ αυτοκινήτου. Ως εργαλεία χρησιμοποιεί την ενημέρωση και την επικοινωνία και επιδιώκει τον συντονισμό  όλων των εμπλεκόμενων μερών για την προώθηση των βιώσιμων μετακινήσεων στην πόλη. Έρχεται σε επαφή με κοινωνικές ομάδες της πόλης που έχουν  επαναλαμβανόμενα πλάνα μετακίνησης  (μαθητές, καταστηματάρχες στο κέντρο της πόλης, υπάλληλοι υπηρεσιών, στρατιωτικοί κ.λ.π) , τις ενημερώνει και συντονίζει μαζί τους πλάνα μετακίνησης με μειωμένη χρήση ΙΧΕ αυτοκινήτου. Η Διαχειριση κινητικότητας , λειτουργεί επικουρικά με τις υποδομές της πόλης προς την κατεύθυνση των βιώσιμων μετακινήσεων, ενισχύοντας την αποτελεσματικότητά τους.

25. Η Διαχείριση Κινητικότητας θα  αποτελεί  βασική λειτουργία του προτεινόμενου Κέντρου Κινητικότητας της πόλης με ενδεικτικές δράσεις τις ακόλουθες:

a. Οργάνωση εκστρατειών ευασθητοποίησης των πολιτών και ιδιαίτερα της νέας γενηάς και των μαθητών για τα πλεονεκτήματα του βαδίσματος και της χρήσης του ποδηλάτου στην πόλη

b. Παροχή συμβουλών σε πολίτες που θα απευθύνονται στο κέντρο αναζητώντας τρόπους περιορισμού της χρήσης του αυτοκινήτου

c. Συνεργασία με όλα τα σχολεία και τους συλλόγους γονέων για την προώθηση προγραμμάτων όπως «με τα Πόδια και με το ποδήλατο στο σχολείο»

d. Συνεργασία και  με όλες τις δημόσιες υπηρεσίες , τις μεγάλες επιχειρήσεις, τις στατιωτικές μονάδες , τα νοσοκομεία κ.λ.π για το συντονισμό πλάνων καθημερινής μετακίνησης του προσωπικού τους με μειωμένη χρήση αυτοκινήτου.

e. Λειτουργία εφαρμογής στο διαδίκτυο μέσω της οποίας οι πολίτες θα μπορούν να καταθέτουν παρατηρήσεις για τις υποδομές του δικτύου μετακινήσεων στην πόλη και υποδείξεις για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

ΣΤ. Συντονισμός σχεδίου μετεγκατάστασης δημοσίων υπηρεσιών με τους εμπλεκόμενους φορείς, διεύρυνση της αποκέντρωσης των υπηρεσιών του Δήμου , επέκταση των υπηρεσιών του Δήμου που προσφέονται από το διαδίκτυο

Το συγκεντρωτικό και γραφειοκρατικό μοντέλο λειτουργίας των δημοσίων υπηρεσιών, εκτός από τα γωστά προβλήματα δεισλειτουργίας που επέφερε στη δημόσια ζωή ,επιβαρύνει και τον κυκλοφοριακό φόρτο της πόλης. Επίσης η θέση πολλών από τις υπηρεσίες αυτές στον πολεοδομικό ιστό, που επιλέχτηκε με μόνο κριτήριο τη διαθεσιμότητα κτιριακών εγκαταστάσεων και όχι τη γεωγραφική κατανομή των κατοίκων που εξυπηρετούν ευθύνεται για μέρος του κυκλοφαρικού φόρτου στην πόλη. Ενδεικτικό παράδειγμα η Γ’ ΔΟΥ που βρίσκεται κοντα στο Δημαρχείο ενώ σ’ αυτήν ανήκουν κάτοικοι του Δ’ διαμερίσματος , έξω δηλαδή από την Ηρώων Πολυτεχνείου.

26. Συντονισμός με όλους του εμπλεκόμενους φορείς για εκπόνηση σχεδίου μετεγκατάστασης υπηρεσιών με κριτήρια τη γεωγραφική κατανομή των κατοίκων που εξυπηρετούν, την εγγύτητα με κόμβους δημόσιων συγκοινωνιών και το βαθμό αλληλεξάρτησης από άλλες υπηρεσίες.

27. Εκπόνηση μελέτης για την αποκέντρωση υπηρεσιών του Δήμου

28. Διεύρυνση   των υπηρεσιών που προσφέρονται από το Δήμο στους κατοίκους της πόλης μέσω του διαδικτύου.

Ζ. Συμμετοχή σε δίκτυα ΕυρωπαΊκών πόλεων-Ανταλλαγή εμπειριών με άλλες ΕυρωπαΊκές πόλεις

Η κυριαρχία του αυτοκινήτου στις πόλεις και η απόλυτη εξάρτηση από το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο . Στη χώρα μας επιτείνεται το πρόβλημα, γιατί συνέδραμαν οι  ατελείς ή οι ανύπαρκτες υποδομές , η παντελής έλλειψη εθνικού οράμματος και κεντρικού σχεδιασμού για την πόλη του αύριο, η απουσία χρηματοδοτικών προγραμμάτων για το μοντέλο της πόλης με βιώσιμες μετακινήσεις και το πρόταγμα του καταναλωτικού μοντέλου της χρήσης του ΙΧΕ χωρίς υποστήριξη από την ανάλογη  παιδεία για την ορθολογική χρησιμοποίησή του.

Σε αντίθεση με τη χώρα μας  οι προηγμένες ευρωπαϊκές χώρες έχουν υιοθετήσει από χρόνια θεσμικά πλαίσια που σηματοδοτούν πλέον τη στροφή προς το μοντέλο της αξιοβίωτης πόλης και οι πόλεις τους έχουν ήδη πίσω τους εμπειρία ετών και απτά αποτελέσματα στην αντιμετώπιση προβλημάτων σαν αυτά που αντιμετωπίζει η πόλη μας.

Επιπλέον πολλές ευρωπαϊκές πόλεις ενώνουν τις δυνάμεις τους σε δίκτυα πόλεων, ανταλλάσουν εμπειρίες και συντονίζουν τις δράσεις  τους με επίκεντρο το μοντέλο της αξιοβίωτης πόλης, της πόλης με περιορισμένες εκπομπές  των  αερίων του θερμοκηπίου για την αντιμετώπιση του φαινομένου της κλιματικής αλλαγής, της πόλης με αειφόρες μετακινήσεις, της πόλης με οικολογικό προσανατολισμό. Τα δίκτυα των πόλεων , όπως είναι  το Δίκτυο των Ευρωπαϊκών Πόλεων (EUROCITIES), το Σύμφωνο των Δημάρχων για την Κλιματική Αλλαγή (Covenant of Mayors), το Δίκτυο των Πράσινων Πόλεων κ.α έχουν αναπτύξει μια αξιόλογη  προβληματική  για τις μεθόδους αντιμετώπισης χρόνιων προβλημάτων των σύγχρονων πόλεων και διαθέτουν πλούσια παρακαταθήκη από πολιτικές και δράσεις που έφεραν απτά αποτελέσματα. Το σημαντικότερο, ασκούν επιρροή σε θσμικά όργανα της ΕΕ για την ανάληψη πρωτοβουλιών και τη χρηματοδότηση προγραμμάτων που αφορούν την αξιοβίωτη πόλη.

29. Η Πόλη μας η Λάρισα, θα συναντηθεί με τις άλλες ευρωπαϊκές πόλεις στα δίκτυα των ευρωπαϊκών πόλεων με σκοπό την ανταλλαγή εμπειριών, το συντονισμό των ενεργειών και την αξιοποίηση πετυχημένων πρακτικών όχι μόνο για τον περιορισμό της χρήσης του αυτοκινήτου για τις μετακινήσεις στην πόλη αλλά και για το σύνολο των πτυχών που συνθέτουν το μοντέλο της αξιοβίωτης πόλης.